市政协委员、民盟盟员、复旦大学环境科学与工程系主任杨新反映，本市目前柴油车保有量约33.2万辆，其中国三重型柴油车14.2万辆，以车龄五年以上的老旧车辆居多。占全市机动车总量5%的国三重型柴油车贡献了54%的氮氧化物(NOx)和74%的颗粒物(PM)排放，而氮氧化物及其衍生物对高浓度PM2.5的形成具有重要影响。造成国三重型柴油车高排放的原因包括车龄老化、选择性催化还原装置（SCR）失效甚至造假、监管乏力、改造成本高、油品不达标等，给提标改造工作带来极大的难度。

　　为此，建议把对国三重型柴油车辆作为机动车环保治理的重点，实行全面淘汰为主、改造为辅的监管政策。具体建议如下：

　　一、实施“以限行促淘汰”政策，加强异地监管

　　扩大限行区域至外环，进一步收紧限行时间，严格控制排放标准，增设道路遥测及加装车载自动诊断系统（OBD）监管。加强外牌车辆协同监管，开展异地同管，扩大黑名单范围。

　　二、加强技术改造，严化新车排放和油品准入标准

　　通过安装氧化催化转化器DOC与催化型颗粒捕集器（DOC+CDPF），减少国三原车的尾气排放。同时，在新车排放和油品准入方面，实施更为严格的措施：严禁销售国三车辆，增加NOx检测指标；加快实施第六阶段新车排放标准；全面供应国五标准柴油，加快国六标准柴油生产和供应；加强油品质量监督检查，严厉打击非法生产、销售不合格油品；优化完善本市车用尿素供应和监管体系。

（民盟市委供稿）